作者
看新一期的简报杂志，在报摊和 在线.
想想看，这是一个令人难以置信的数字:短短几十年里，在机场项目上花费了5000亿美元, 从伊斯坦布尔的阿塔图尔克机场到纽约的拉瓜迪亚机场. 所有这些对假日旅行者来说可能都是好消息, 谁会有一天体验自助行李托运和自助登机, 沿着人造瀑布徒步旅行, 漫步于多层花园. 唯一的问题是:如何支付.
传统上, 机场项目的资金要么来自私人投资者，要么来自政府, 和北美一样, 主要是市政债务. 但专家表示，这将需要大量的新技术, 稳定的收入足以覆盖所有的投资, 显然, 一个特殊类型的CEO来思考如何产生它.
当然，机场的收入在过去几年已经有了长足的进步. 不再满足于提供擦鞋站或报摊, 世界各地的许多机场都变成了设有健身俱乐部的零售场所, 高端精品店, 餐厅和娱乐中心(其中一些放映IMAX电影), 它们都坐落在壮观的建筑中，飞行似乎是事后才想到的. 温哥华机场有一个水族馆，里面有超过5个,000 sea creatures; Hong Kong’s has an adjacent nine-hole golf course. 当完成, 新加坡新机场将以多层花园为特色, 步道和高达100多英尺的瀑布.
然而，为了让我们不注意到我们的航班晚点几个小时所做的努力, 在过去十年中，机场从非航空来源获得的收入份额一直没有变化. 据国际机场协会称，美国机场所谓的非航空收入.S. 从2000年到2012年，机场收入占机场总收入的比例略有下降, 到45%左右. 这要归咎于从电子商务到优步(Uber)和来福车(Lyft)的一切，它们正在削减停车收据.
“停车收入曾占机场总收入的四分之一,扎克·戴明说, 最新太阳城官网物流公司的负责人, 分销和运输部门实践. “这一数字每年都在下降. 机场不得不抵消这种减少.”
作为回应，机场运营商已经在以新的方式思考. “航空大都市”——本质上是把机场财产变成自己的城市——是一个在许多主要机场获得吸引力的概念. 亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊机场旁边, 例如, 汽车制造商保时捷建造了一条测试跑道，一些高端航空乘客可以尝试. 丹佛国际(Denver International)和迈阿密国际(Miami International)在这处房产上都有油井和气井, 而杰克逊维尔国际公司的土地则被出租用于木材生产.
但是谁来管理这些复杂的新机场呢? 戴明表示，这些新的挑战意味着，受雇运营机场的高管需要一套与几十年前完全不同的技能. 它不再仅仅是确保跑道上的积雪被清除，空中和地面行动顺利进行. 机场首席执行官需要身兼主题公园管理人员、物流专家、大城市市长等各种职务.
“过去运营机场的人都有航空背景，”戴明说. “现在他们来自邮轮公司，甚至娱乐公司.换句话说, 从事过“体验”业务的人，了解消费者的人.
肖恩•多诺休, 达拉斯/沃斯堡国际机场首席执行官, 2013年来到这里，管理着一个巨大的1,800名员工，每年8亿美元的运营预算. 尽管他的职业生涯一直在航空业度过, 他认为，未来的机场首席执行官必须是广博的通才，而不是在工程等特定领域具有深度的战术家, 操作, 人力资源或财务——通常是机场高管的滋生地. 他说:“现在不仅仅是建造新的航站楼或跑道。. “这不仅仅是与联邦航空局保持良好关系, 或者从事安全工作, 或者监督操作. 它是管理所有这些元素的能力，甚至更多.”
好消息至少是这份工作的薪水不错:在公立和私立机场，公共机场的高级职位的薪水都可以达到六位数, 在大多数薪酬专家看来，授权和预算似乎都是一致的. 戴明说:“机场不再只是一个赶飞机的地方.”
Sidebar: Pre-董事会ing > 阅读更多
下载PDF
